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第750章 窝法策略 续（第1页）

“好了。”凯撒突然起身，“叙旧到此结束。正赛马上开始，你该去忙了。有什么话赛后再说。”

托德耶尼没有半点意外，凯撒说完这句话时，他的办公室门被分秒不差地敲响，然后推开。来人朝里面看了一眼，人很多，当他的视线落到凯撒身上时，凯撒恰好回头。来人一愣，随即露出一个‘“好久不见”的’微笑。

这抹微笑并没有停留太久，他冲办公座椅上的托德耶尼喊：“正赛马上开始，策略组和工作人员已经到位，就差你了。”

托德耶尼起身，经过凯撒身边时，他将一张黑色磁卡交给凯撒。

法拉利车队的通行证，这东西可以刷开法拉利p房任何大门。他已经看出来凯撒带来的好奇宝宝们都是门外汉。既然如此，索性让他们随便瞧瞧看看，满足一下他们的赛车好奇心。

两人出门，落锁，办公室里只剩下凯撒六人了。

直到这时，路明非和芬格尔才一左一右坐到凯撒身边，兰斯洛特、楚子航、曼格鲁看向电视。屏幕上，o台车整装待，信号灯依次亮起，当出信号开始闪烁的那个刹那，杆位的塞巴蒂斯安·维尔特坐下的红牛火星车蹿了出去，激昂的引擎咆哮像炸裂的导弹一样引爆全场。

欢呼声与此起彼伏的引擎声浪混作一团，如同噼啪作响的火焰，越烧越旺。

“够快的。”路明非感叹。

除了缩略图，电视屏上还有接入的实时摄像。每台f赛车都是人类目前为止的工业结晶，过okh的极所掠起的阵风像扑面而来的暴雨一样砸在摄像头上，画面微微晃动，还没等晃动平复，下一台车又接踵而至。

几公里的赛道，在这群天才车手坐下也不过是一分钟多的时间。f没有常规体育竞技运动那般明显的热血沸腾，也没有常规电子竞技那般操作繁多，观众所能看到的，只有赛车在围场一圈又一圈的循环往复，直到最后一圈结束。

“o公里的极，相当于高铁和特殊版本的跑，整整两个小时，车手们要在这些全球最快的赛车里竞争出积分名额。轮胎、天气、刹车点、队友之间的战术配合，以及随时可能出现的意外，共同构建起一场围场盛宴。”凯撒的眼神里透露出几丝追忆，当年他第一次开上f赛车，在米兰北部的蒙扎赛场飞驰，红色的法拉利热浪为他欢呼。当凯撒·加图索这个名字被刷紫（最快圈）时，那些欢呼声便逐渐转变成《马梅利之歌》，直到他完成最终冲线，爆成山呼海啸的狂热。

“可惜有门槛。”路明非说，“在我们这些外行人眼里，你所谓的竞争就是一圈一圈的跑图游戏。真要说起来，还不如《暴力摩托》和《侠盗猎车》两个游戏刺激呢。”

凯撒白了他一眼，“你去开一次赛车就知道为什么说对普通人而言，f是人运动了。刹车、方向盘都有几十斤重，过弯时产生的高离心力会让你的脖子承受-个g的离心力，跟开战斗机相比也不遑多让。唯一的区别是你开战斗机承受的是纵向力，而f赛车是横向力。你全身的血液会一瞬间往某一个横侧倾斜，如果你的颈部肌肉不够强，你就会失去水平视线，造成误判，轻则事故，重则丧命。”

“除此之外，刹车点、油门、操作更缺一不可。f赛车的操控与普通量产车天差地别，不经适应，一般人第一次模拟器通常都会撞墙。”

凯撒说到这里顿住，耸耸肩，也没什么不好意思的，直说：“我第一次在模拟器里开车也撞墙。我那时岁，刚接触f，有点卡丁车的底子，但f跟卡丁车是完全不同的两个东西。当车子动的那一刻，时间仿佛被压缩了，在你眨眼的一瞬间，你坐下的赛车已经冲到了围场护栏边上。”

说完，凯撒环顾，对上那一双双视线，挑衅般地说：“怎么样，要不要要试试？试试模拟器，亲手试试接近真实的f。”

“现场能试？”路明非来了点兴致。

“现场不行，”凯撒摇头，“f的模拟器通常布置在各家车队的基地或者工厂里，比赛现场是没有模拟器的，那种大型设备说实话也不便搬运。”

“我可以让法拉利在学院里搞一台模拟器，用他们淘汰下来的老型号就行，反正你们也不靠那玩意打比赛，花个几百万体验一下就够了。”

依旧是豪掷千金的言，他还是那么视金钱为粪土。

几百万这种数字，对凯撒来说就跟街边两块钱的福利彩票差不多，随手就花出去了，半点不心疼。

“我没意见，”路明非也想找点乐子，“你搞定就好。”

说话间，已经到了第圈，阿隆索不负众望的在t这段特殊点完成了反。

经过几圈“预热”，阿隆索的红胎升温至oc，处在最佳工作窗口，前方的红牛火星车，为了走线防守必须进一步消耗轮胎，完美红胎带来的额外抓地力就像钝器上的骨刺一样成功扎穿了那密不透风的脏空气。

阿隆索延后刹车，以孤注一掷地插入强行在弯道与韦伯并排，然后凭借更稳的抓地力暴力给油越。

为了防止相撞退赛，韦伯只能松开油门，并在无线电里对阿隆索报以诚挚“慰问”。

“运气不错。”凯撒鼓掌。

众人却不为所动。

刚才的车，从屏幕上看不出太多激情。更像是水到渠成，那台从出开始就一直黏在红牛屁股后面法拉利得到了该有的回报。

官方恰好贴心的把韦伯的“慰问”放了出来，于是现场的呼喊声更大了。

凯撒被这通犀利谩骂逗笑了，几声轻哼在办公室里回荡。

笑完，他解释：“你们也看见了，亨格罗林赛道并不宽，所以后车想前车，能选择的车点就非常有限了。”

“通常情况下，轮胎充裕，大部分人会选择在t或者t，也就是第一个、第二个弯道，那是理论上的最佳车点。t是大直道后的第一个重刹右卡弯，是全场窗口最好、最稳定的车点。后车通常会利用drs系统迫近前车，通过延后刹车点的操作抢占内线，迫使前车松油或修改线路，完成反。t是t的延伸，会再一次上演攻防。一旦过了这两号弯，后续弯道在高低起伏的扭矩下很难提供稳定车点。”

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