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第468章 也算是站在同一条船上的人（第3页）

受电技术、无缝铁路技术、供电技术以及电压控制技术，都可以直接应用在未来的动车上。

这些技术与电车相关技术具备通用性。

其中，受电技术与无缝铁路技术，是保障动车安全稳定运行的核心关键。

目前，世界范围内普遍使用的铁轨，多由多段短轨拼接而成，每段之间都留有一定缝隙。

各段铁轨通过螺栓和夹板固定，连成完整的轨道线路。

随着高动车时代来临，这种有缝轨道终究会被淘汰，但在现阶段仍有一定实用价值。

铁轨会随着环境气温变化产生热胀冷缩，尺寸也会随之改变。

铁轨受热膨胀时，预留的缝隙可以提供伸缩空间，避免轨道因温度变化产生过大应力而损坏。

除了应对热胀冷缩之外，铁轨缝隙还具备排水作用，能够排掉轨道上积存的雨水，在降雨或融雪时效果尤为明显。

这一功能可以有效减少积水对轨道的侵蚀，同时提升列车行驶的平稳度。

此外，铁轨缝隙还能对列车车轮起到引导和定位作用，确保列车稳定行驶在轨道上。

它可以有效防止车轮脱轨或偏移，为列车行驶提供可靠的导向保障。

但有缝铁轨的缺点也同样明显。

最致命的是，它无法满足高列车的运行需求。

这一先天缺陷，注定有缝铁轨会被时代淘汰，只能在低线路上继续使用。

高列车诞生的初衷，就是提升运行度、缩短城市间通行时间，进而带动城市间经济展。

在这一核心目标里，行驶度占据着至关重要的位置。

赵卫国仔细研究了设计图纸中关于铁轨技术的细节。

当前，全国范围内的铁路建设尚未全面铺开，此时直接采用无缝铁轨方案，完全具备可行性。

这样一来，即便将来动车技术全面普及，现有线路也不需要为了适配动车而大规模更换无缝轨道。

这能省下一笔可观的后续改造费用，实现铁路建设一步到位。

有缝铁轨的弊端体现在多个方面，而且十分突出。

列车行驶时，有缝铁轨会产生明显的噪音和震动。

车轮碾过轨道接缝时，会出强烈的撞击声和剧烈震动。

这不仅对铁路沿线居民生活和周边环境造成严重噪音污染，还大大降低了乘客的乘车舒适度。

此外，有缝铁轨的轨道平顺性难以得到有效保证。

由于每段铁轨之间存在缝隙，轨道表面整体平整度较差。

这不可避免地导致列车行驶时出现颠簸、晃动，直接影响运行稳定性，同时降低乘客的整体体验。

有缝铁轨需投入大量人力、物力与财力开展定期维护。

工作人员需反复检查并紧固轨道连接处的螺栓与夹板，保障轨道连接牢固，排除安全隐患。

铁轨接缝部位比其他区域更易磨损、疲劳老化，后续需更频繁地维修更换。

相较于无缝铁轨，有缝铁轨的结构本身对列车度存在明确限制。

列车度过高时，会对接缝处产生出承受范围的巨大应力，为保障行车安全，必须严格限制车。

有缝铁轨在噪音控制、减震及日常维护等方面均存在明显短板。

这些问题直接影响铁路系统的整体运行效率，同时大幅降低乘客体验。

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