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第98章 夏休期（第2页）

比赛总长度：oo公里，比赛总圈数：圈，进站选择：停，-圈；停，-，-圈；停-，o-，-圈。

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最高车：o公里小时预计，最大坡度：个下坡，个上坡。

成风为观众详细介绍起了在这条赛道的驾驶情况：“先从主看台下面的大直道全通过，当到达第一个左弯前刹车时车为每小时oo公里左右。

号弯呈o度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时o公里的度通过。

其实号弯和号弯是一个组合弯道，使出向右的号弯时度已经可以上升到每小时oo公里。

号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加到每小时oo公里。度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。

先是向左拐的号弯，事实上它是三个连续弯中度最快的，大概是每小时公里用三档。

驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入号弯作准备。减一档，度也降至每小时o公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。

进入号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的号弯，它和号弯组成一个双顶点弯道。但是号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加驶出。

接下来是一段直路，我们要让车尽可能的快。但是到达号弯（卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加时的压力。

这个卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时不能太快，大概是公里。

从号弯出来是一个短道加，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的号弯了。

号弯是一个连续的左弯，实际上它是由个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。

赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。

从复杂的号弯出来，号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。号弯和o号弯形成一个左-右方向的连续弯。

赛车从六档时oo公里骤减到o公里通过号弯。然后加右转通过o号弯，在这里的出弯度将对后面的长直道度带来很大影响。

这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是号弯。

通过这个弯的度高达每小时oo公里，然后赛车继续加到每小时o公里。这时车达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳车位置。

最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯号弯。因为它后面的号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在号弯齐头并进争抢车位的景象。

号弯的时只有o公里，时o公里的号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从号弯以每小时o公里的度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。”

成风在接受刘乐军关于今年冠军争夺战的看法时说道：“本赛季最后六站比赛中自己将更具侵略性。为此不惜承担更大的风险，也要争取获得更多的积分以争取世界冠军。”

“我要尝试获胜，尽可能的获得更多积分。然后我们再去计算积分榜的名次。”成风说道。

“我们自己先要竭尽全力，然后再期待对手出现问题。我已经不能失去更多了，因此我可以较枭龙车手去承担更多的风险。”

“六站比赛确实不多，但是在领先者看来这很多。我们可以从以往的比赛中看到这个问题，遭遇一天的困境，就会让车手付出惨重代价。”成风说道。

西丝州大奖赛前禁止试车，一级方程式赛季夏休三周。但是雷之神车队在工厂的工作没有停止，他们将在西丝州大奖赛中推出一些新的技术展成果。

“通过与技师的联络，我得知赛车有两处得到了改进。”成风介绍道。

“我们有理由为后半个赛季感到乐观。四周之内将有三站比赛，还有一次试车。这肯定是一个繁忙的时期。但是即将迎来的赛道都是我喜欢的，瀚海、雷神和青云。”

“我相信这些赛道不但是雷之神会非常擅长的，而且没有不适合我们赛车的特性。”成风说。“现在整个车队凝聚在一起，目标是追回积分。在洛城，直到昨天，工作也没有停息。”

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